Seberapa dekat dapat pesawat terbang satu sama lain di atas lautan?

Wendy 08/21/2017. 6 answers, 10.050 views
air-traffic-control regulations separation

Ketika dalam penerbangan Air Transat baru-baru ini dari Toronto Pearson ke London Gatwick, beberapa jam sebelum penerbangan dan di atas Samudera Atlantik, putri saya dan saya melihat sebuah pesawat di belakang pesawat kami di sebelah kiri, terbang cukup dekat. Dengan asumsi harus ada protokol untuk seberapa dekat pesawat bisa terbang satu sama lain, saya lebih tertarik daripada yang bersangkutan.

Kemudian menjadi jelas bahwa pesawat lainnya terbang lebih cepat dari pesawat kami dan mendekat. Pesawat datang cukup dekat untuk putriku dan aku untuk melihat semua jendela sebagai jalan yang membawanya menyeberang di depan pesawat kami. Itu hanya sedikit lebih tinggi dari pesawat kami hanya dengan beberapa meter. Karena sangat cepat mendekati kami, kami kehilangan pandangan saat itu menyeberang di depan jalan kami.

Putriku dan aku tahu kecelakaan akan segera terjadi. Pesawat kami kemudian mengubah jalurnya, bergerak sedikit ke bawah dan ke kanan.

Ini adalah penerbangan semalam dan pada saat lampu kabin ditolak dan para penumpang tidur. Tidak ada awak pesawat yang berbicara saat itu dan kami tidak ingin mengganggu siapa pun mengingat kami ... baik .. masih hidup.

Setelah kembali dari perjalanan kami, saya menelepon Air Transat dan berbicara dengan Customer Relations yang catatan penerbangannya ditarik. Tidak ada laporan tentang insiden itu. Saya tidak bisa percaya bahwa peraturan bisa memungkinkan dua pesawat terbang begitu dekat satu sama lain dalam keadaan apa pun. Saya perlu memahami apa yang terjadi di sini, jarak pesawat harus tetap dari satu sama lain dan mengapa kejadian seperti itu tidak akan dicatat.

Pesawat itu tidak ditandai. Itu bukan jet Lear tetapi pesawat penumpang kecil, gelap, tanpa tanda. Terima kasih untuk bantuannya. Tentunya saya masih sangat terganggu dengan acara ini.

5 Comments
35 DeltaLima 07/26/2017
Bagaimana akhir-akhir ini? Ini akan membantu untuk memiliki tanggal dan nomor penerbangan yang tepat.
7 mins 07/26/2017
Apakah Anda merasakan turbulensi setelah pesawat lain pindah?
8 TomMcW 07/27/2017
Jika Anda memberikan nomor tanggal / penerbangan sering kami dapat menemukan pesawat tertentu yang Anda lihat dan melihat persis seberapa dekat pesawat itu.
10 Michael 07/27/2017
we didn't want to disturb anyone considering we were... well.. still alive. jadi, apakah kamu akan mempertimbangkan mengganggu seseorang jika kamu masih belum hidup? ;-)
3 TomMcW 07/29/2017
Beberapa contoh pemisahan 1000 kaki seperti: 1 2 3 4 5

6 Answers


J. Hougaard 07/27/2017.

Itu hanya sedikit lebih tinggi dari pesawat kami hanya dengan beberapa meter.

Anda pikir Anda melihat pesawat pada tingkat vertikal yang sama persis seperti Anda, padahal sebenarnya itu setidaknya 300 meter (1000 kaki) di atas atau di bawah tingkat Anda. Ini bisa sangat sulit untuk menilai perbedaan tingkat untuk mata yang tidak terlatih, terutama di atas lautan dan di malam hari ketika tidak ada referensi untuk skala. Kebingungan Anda dapat dimengerti, tetapi sama sekali tidak ada risiko keamanan di sini.

Pemisahan vertikal minimum antara dua pesawat adalah 1000 kaki, dan pesawat yang Anda lihat adalah - dengan kepastian 100% - setidaknya 1.000 kaki di atas atau di bawah Anda. Hal ini dijamin oleh kontrol lalu lintas udara dan satu ton peraturan dan peraturan yang rumit yang mengatur lalu lintas udara.

Ketika melintasi lautan, di mana tidak ada jangkauan radar, jika dua pesawat terbang pada tingkat yang sama, mereka akan setidaknya 10 menit waktu terbang terpisah (jika mengikuti rute yang sama), atau 25 mil laut (sekitar 50 kilometer) jika terbang di rute paralel. Lebih dari tanah di mana ada radar, dua pesawat pada tingkat yang sama umumnya akan memiliki setidaknya 5 mil laut terpisah (10 kilometer). Tetapi ketika 1000 kaki atau lebih pemisahan vertikal ada, pesawat dapat menyeberang satu sama lain tanpa risiko. Sangat normal bagi pesawat untuk terbang sedekat ini, tetapi penumpang tampaknya memperhatikan lebih sering di atas lautan, mungkin karena tidak ada yang bisa dilihat.

Tidak ada risiko tabrakan selama penerbangan Anda. Jika, untuk beberapa alasan yang tidak dapat dijelaskan, pemisahan standar yang dijelaskan di atas dilanggar, pilot dan pengendali lalu lintas udara akan segera merespons untuk membangun pemisahan lagi, jauh sebelum risiko tabrakan apa pun akan terjadi. Ada teknologi yang sangat andal untuk memperingatkan pilot dan pengendali lalu lintas udara jika pesawat semakin dekat, dan mereka dilatih untuk bereaksi terhadap peringatan tersebut tanpa penundaan.

Untuk informasi lebih lanjut tentang pemisahan, silakan lihat jawaban saya tentang " Bagaimana pesawat dipisahkan di tempat yang tinggi? "

5 comments
15 FreeMan 07/26/2017
Jika Anda tidak berpikir sulit untuk memperkirakan jarak, pergi ke luar selama siang hari dan cobalah untuk memperkirakan seberapa tinggi radio atau menara telepon atau kincir angin terdekat. Kemudian menggunakan referensi dalam jawaban di sini pergi mencari seberapa tinggi sebenarnya. Untuk mata yang tidak terlatih, memperkirakan tinggi / jarak cukup sulit.
7 Dave Gremlin 07/26/2017
Karena OP 'masih sangat terganggu oleh peristiwa ini' apakah perlu disebutkan TCAS di paragraf kedua dari belakang? en.wikipedia.org/wiki/Traffic_collision_avoidance_system
2 J. Hougaard 07/27/2017
@DaveGremlin Karena OP jelas tahu sedikit tentang penerbangan, saya ingin agar jawabannya tetap sederhana. Saya menambahkan catatan umum tentang teknologi sebagai gantinya.
3 J. Hougaard 07/27/2017
@mickburkejnr Tidak, itu tidak akan terjadi. TCAS memberikan peringatan kepada pilot, itu tidak mengontrol pesawat. Terserah pilot untuk mengikuti tindakan yang direkomendasikan TCAS
6 J. Hougaard 07/27/2017
@canadianer Saya kira saya 99,99% yakin dan memutuskan untuk mengumpulkan hingga 100;)

Daniele Procida 07/29/2017.

Ini adalah pertanyaan yang sangat bagus, dan membantu menerangkan beberapa aspek penting dari cara persepsi bekerja di dunia penerbangan. Tapi pertama-tama...

Kejadian nyaris-dekat atau insiden kedekatan udara lainnya akan dilaporkan

Jika ada risiko tabrakan, itu akan dilaporkan, kecuali entah bagaimana (dan ini sangat tidak mungkin) seluruh awak pesawat dari kedua pesawat itu sepenuhnya bajak laut.

Tetapi awak penerbangan bukan pemberani yang suka berapi-api ; they do everything by the book , karena itulah yang membuat mereka tetap hidup untuk terbang di hari lain, dan karena semua yang ada dalam pelatihan dan disiplin profesional mereka adalah tentang mengikuti prosedur dengan benar.

Sekalipun tidak ada risiko tabrakan, tetapi jika ada kompromi keamanan, insiden itu akan dilaporkan.

Apa yang kamu lihat

Tapi mari kita pertimbangkan apa yang Anda saw . Visi binokuler kami luar biasa; dapat melacak gerakan, dan menilai kecepatan, ukuran, sudut dan posisi relatif dengan akurasi luar biasa dan penilaian yang tepat, itulah mengapa kita manusia dapat melakukan hal-hal seperti mengembalikan servis Roger Federer dan menembak apel dari kepala orang dengan panah.

Namun, visi binokuler kami dapat melakukan semua hal indah ini hanya ketika beroperasi dalam kerangka referensi yang kaya dan dapat diandalkan. Di pesawat terbang, pada malam hari, di atas lautan, kita kehilangan hampir semua referensi yang memungkinkan kita untuk membuat penilaian yang akurat dan tepat. Anda bisa melihat pesawat kecil jarak dekat atau yang jauh jauh, dan Anda akan memiliki sedikit kesempatan untuk mengetahui yang mana. Semakin sulit untuk menilai kecepatan. Posisi relatif juga bisa sangat sulit dinilai.

Namun memaksa perasaan bahwa Anda tahu apa yang Anda lihat, itu tidak bisa diandalkan.

Dalam hal ini, bukti kuat dari persepsi Anda mendorong Anda untuk menyimpulkan bahwa ada risiko. Dalam penerbangan, kita biasanya mendengar tentang kasus yang berlawanan: di mana kepercayaan pada persepsi yang menarik tetapi tidak dapat diandalkan menyebabkan pilot meremehkan atau bahkan mengabaikan risiko. Para pilot belajar bahwa persepsi bukanlah teman yang dapat diandalkan, dan bahwa indra yang bekerja dengan sangat baik ketika bermain tenis atau dengan busur silang sangat tidak memadai di udara.

Sebaliknya, mereka menempatkan kepercayaan mereka pada baterai instrumen yang telah terbukti, dari hal-hal sederhana seperti giroskop dan kompas yang telah menjadi kunci keselamatan penerbangan selama satu abad atau lebih, sistem radar canggih, dan sistem dan proses industri yang luas. Mereka adalah apa yang membuat penerbangan aman.

Sulit untuk mengabaikan jeritan persepsi khawatir seseorang , tetapi kenyataannya adalah bahwa ketika Anda naik di atas kapal di pesawat Anda harus menerima bahwa tidak ada yang akan Anda lihat atau rasakan selama beberapa jam berikutnya adalah indikasi yang baik dari apa yang sebenarnya .

Bagaimana jika pilot mengambil tindakan menghindar?

Anda menyebutkan bahwa penerbangan Anda mengubah arah sedikit, dengan implikasi bahwa ini mungkin tindakan yang menghindar.

Jika pilot Anda telah diminta untuk mengambil semacam tindakan pencegahan darurat detik terakhir untuk menghindari tabrakan, tidak satu pun penumpang Anda yang tidur akan tetap tertidur: Anda yang tidak diikat pasti akan terlempar ke langit-langit atau terbanting ke lantai dan perut Anda akan naik ke arah yang berbeda dari yang lain.

Anda benar-benar tahu tentang itu, dengan kata lain. Dan kemudian akan ada banyak dokumen industri penerbangan untuk diikuti.

Namun, itu akan menjadi hal yang sangat langka. Tindakan menghindar, dalam kasus-kasus yang sangat jarang ketika diperlukan, diambil dengan baik sebelum diperlukan untuk melemparkan pesawat di langit untuk menghindari sesuatu pada jarak dekat.

Pesawat jenis yang Anda bicarakan dilengkapi dengan peralatan yang memonitor sektor mereka di langit (bermil-mil) untuk pesawat lain, dan akan menyarankan setiap awak pesawat untuk mendaki atau turun dengan tepat sehingga tidak ada risiko kedekatan .

Either way, tentu tidak terdengar seperti Anda mengalami tindakan pengelakan pada saat itu.

Menjadi terganggu

Benar-benar alami untuk diganggu oleh apa yang Anda lihat - tetapi jika Anda menerima bahwa penerbangan benar-benar tidak alami sejauh indera dan persepsi kita pergi, dan mereka hanya tidak bekerja dengan baik dalam membuat penilaian yang baik dalam konteks itu, yang mungkin membantu.

Bahkan jika Anda tidak bisa melepaskan laporan dari persepsi Anda (saya tidak bisa), knowing bahwa kenyataannya adalah sebaliknya dapat membantu.

Singkatnya: siapa pun yang melihat ke luar jendela mungkin sudah khawatir dengan apa yang mereka saw . Setelah momen alarm itu berlalu, apa yang Anda know dapat membantu mencegahnya terus mengganggu.

5 comments
8 mins 07/26/2017
Sangat bagus! " Sulit untuk mengabaikan jeritan persepsi khawatir seseorang ". Persepsi (auditif, visual ...) diproses sebelumnya oleh filter di otak. Filter itu mengirimkan informasi yang modified ke bagian otak lain yang membutuhkannya. Filter tersebut dibangun selama masa kanak-kanak dari pengalaman. Inilah sebabnya mengapa kami akan tetap menegaskan kotak A dan B are not memiliki warna yang sama di papan catur ini , padahal sebenarnya mereka. Di sini, otak kita mempercayai filter (A berwarna hitam, B putih), dan cannot mengambil warna asli.
3 Jan Hudec 07/27/2017
Jawaban bagus, kecuali sedikit tentang tindakan menghindar. Dalam situasi seperti ini, tindakan menghindar akan diambil berdasarkan penasehat TCAS dan mereka meninggalkan cukup waktu sehingga tidak perlu manuver drastis. Sedikit pemberitahuan tanggapan kepada TCAS RA ketika itu terjadi. Namun, ada cara untuk mengatakan ini bukan manuver mengelak: manuver menghindar always vertical . Keduanya karena TCAS memiliki metode yang akurat untuk membandingkan ketinggian, tetapi tidak untuk memecahkan bagaimana jalan horisontal berpotongan, dan karena pendakian atau penurunan dimulai lebih cepat daripada belokan.
2 Daniele Procida 07/27/2017
@JanHudec Diedit untuk mengklarifikasi bahwa saya menggambarkan sebuah WTF is that? hipotetis WTF is that? manuver darurat, bukan tindakan pencegahan yang dilakukan TCAS.
corsiKa 07/27/2017
@JanHudec Menjadi OP yang dapat mengamati pesawat yang masuk sebelum koreksi kursus, saya pikir kita dapat menganggap manuver tidak terjadi (karena itu tidak perlu)
3 Jan Hudec 07/28/2017
@corsiKa, well, saya akan percaya OP bahwa some manuver memang terjadi — itu hanya koreksi kebetulan saja (trek Atlantik Utara not lurus) dan bukan manuver mengelak.

Chris H 07/27/2017.

Pesawat transatlantik "kecil" mungkin tidak terlalu kecil - mungkin lebih jauh dari yang Anda kira. Bandingkan siluet ini (tidak dapat disematkan karena hak gambar, juga tidak dapat menjamin keakuratan):

(Lihat saja yang pertama dan terakhir untuk indikasi cepat dari apa yang saya maksud)

Dalam kurung adalah panjang (rentang di mana saya tidak tahu model mana yang mewakili siluet). Mata yang terlatih dapat mengidentifikasi model, lalu membuat perkiraan jarak yang layak. Mata yang tidak terlatih, tanpa isyarat jarak, akan benar-benar berjuang untuk memberi peringkat berdasarkan ukuran, meskipun ada sekitar 2 perbedaan panjang antara 737-500 dan widebodies. Jadi jika Anda terbiasa melihat 737s cukup dekat di bandara regional Anda dan kemudian melihat terbang 777 masa lalu, itu akan tampak setengah jauh seperti yang Anda pikirkan berdasarkan ukuran saja - dan dalam hal langit kosong tampak lebih dekat daripada mereka .

2 comments
4 Harper 07/28/2017
Benar, bentuknya sangat mirip, bahkan Messerschmitt 262 tidak terlihat berbeda dari A350. Jadi 747 jauh akan terlihat seperti Learjet dekat. Pada perjalanan Thankgsiving 2003 yang terkenal di Bush ke Baghdad, pilot lain mengirim radio bahwa dia pikir dia melihat Air Force One, mereka mengirim kembali radio dengan mengatakan "kami hanya Learjet", dan pilot membelinya. Jadi itu sulit untuk dikatakan.
Chris H 07/31/2017
@Harper contoh ekstrem tapi bagus. Sekitar 20 tahun yang lalu saya memiliki sedikit pengalaman dengan siluet pesawat pada pendekatan (hampir langsung) tetapi tidak pernah menjadi ahli nyata. Bahkan kemudian saya mendapat keuntungan dari kondisi yang sudah dikenal dan isyarat-isyarat tanah

757toga 07/26/2017.

Seberapa dekat dapat pesawat terbang satu sama lain di atas lautan?

Perspektif visual dari jendela kokpit atau penumpang sering membuat pesawat lain terlihat lebih dekat daripada yang sebenarnya. Seperti yang dinyatakan sebelumnya, pemisahan vertikal minimum selama penerbangan enroute adalah 1000 kaki. Tapi, seperti yang saya sebutkan, ketika pesawat agak dekat secara lateral, tetapi terpisah secara vertikal oleh 1000 kaki, persepsi visual dapat menyebabkan pesawat terlihat lebih dekat.

Di atas lautan, di luar jangkauan radar, jarak pemisah vertical minimum dapat mencapai 1000 ft. Sehubungan dengan pemisahan lateral dan longitudinal , kriteria pemisahan sedikit lebih kompleks.

Tergantung pada berbagai keadaan, yang meliputi, kemampuan peralatan pesawat yang terlibat, kecepatan pesawat yang terlibat, dan tempat pesawat beroperasi, minimum pemisahan dapat:

  1. Serendah 5 minutes longitudinal pemisahan 5 minutes longitudinal (pesawat terkemuka jauh lebih cepat daripada mengikuti pesawat) [ref: [JO 7110.65W] , Bab 8. Lepas Pantai / Oseanik Prosedur]]. ATAU

  2. 30 NM pemisah longitudinal (kedua pesawat dilengkapi dengan peralatan Nav Berbasis Kinerja tertentu, RNP-4). ref: [Dokumen Pemisahan Atlantik Utara -NBAA]

  3. 30 NM lateral separation (kedua pesawat dilengkapi dengan peralatan Performance Based Nav tertentu, RNP-4). ref: [Pemisahan Atlantik Utara-dokumen NBAA] .

Pemisahan samudera (non-radar) bisa sangat rumit. Tetapi karena peralatan pesawat dan teknologi satelit meningkat dalam kecanggihan, separasi minimum kemungkinan akan terus menurun dengan aman, sehingga meningkatkan kapasitas sistem ATC / Ruang Udara.


Machavity 07/27/2017.

Sesuatu yang perlu diperhatikan di sini adalah bahwa pesawat modern mengandung sistem penghindar tabrakan lalu lintas (TCAS). Jadi pilot di kedua pesawat akan diberitahu bahwa mereka sedang bertabrakan dan orang akan diberitahu untuk mengubah ketinggian. Sistem ini sangat andal sehingga jika TCAS dan ATC memerintahkan konflik, TCAS harus dipatuhi (karena tabrakan di udara atas Jerman pada tahun 2002 )

Ketika [Resolution advisory (RA)] dikeluarkan, pilot diharapkan untuk segera menanggapi RA, kecuali jika hal itu akan membahayakan operasi penerbangan yang aman. Ini berarti bahwa pesawat kadang-kadang harus manoeuver bertentangan dengan instruksi ATC atau mengabaikan instruksi ATC. Dalam kasus ini, pengendali tidak lagi bertanggung jawab untuk pemisahan pesawat yang terlibat dalam RA hingga konflik diakhiri.

Jadi minimal, pesawat Anda dipisahkan oleh jarak yang cukup untuk tidak mematikan alarm ( 600 kaki )


vectorVictor 07/31/2017.

Pesawat udara yang beroperasi di dalam Ruang Udara Tingkat Tinggi NAT (Samudra Atlantik), mulai dari Penerbangan level 285 dan 420 wajib memenuhi persyaratan persyaratan Pemeliharaan Vertikal Jarak Minimal (RVSM) yang dikurangi.

Ini berarti bahwa mereka harus memiliki autopilot yang mampu mempertahankan pemisahan vertikal 1000 kaki dan memiliki peralatan untuk mengingatkan mereka jika pesawat terbang dari tingkat yang ditentukan. Selain itu untuk beroperasi di wilayah udara RVSM Anda harus memiliki Traffic Collision and Avoidance System (TCAS).

Jadi dalam situasi yang Anda deskripsikan autopilot akan mempertahankan tingkat yang dibersihkan dan TCAS akan menunjukkan pesawat yang melewati Anda di layar di dek penerbangan. Jika pesawat lain menyimpang dari tingkat yang dibersihkan (1000ft clear) maka TCAS akan memperingatkan kru dan jika diperlukan memberikan saran resolusi untuk mendaki atau turun. Ini akan menjadi kasus di kedua pesawat yang terlibat.

Related questions

Hot questions

Language

Popular Tags